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船或浮箱代替桥墩浮在水面的桥梁)

归档日期:06-28       文本归类:闭塞门桥      文章编辑:爱尚语录

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  浮桥,指用船浮箱代替桥墩,浮在水面的桥梁。军队采用制式器材拼组的军用浮桥,则称舟桥。浮桥的历史记载以中国为早。《诗经·大雅·大明》记载:“亲迎于渭,造舟为梁”,记载周文王姬昌于公元前1184年在渭河架浮桥。在国外,波斯帝国居鲁士大帝于公元前537年在美索不达米亚修建过浮桥。

  《东观汉记·吴汉传》:“﹝ 田戎 ﹞据浮桥于江上, 汉 锯绝横桥,大破之。” 唐 贾岛 《寄乔侍郎》诗:“大宁犹未到,曾渡北浮桥。”《尔雅·释水》“天子造舟” 宋 邢昺 疏:“言造舟者,比船於水,加板於上,即今之浮桥。”《前汉书平话》卷下:“半夜前后,河水长十分,溢满 长安 浮桥。” 茅盾 《锻炼》二一:“但如果把这四条小船连接起来,作为一道浮桥,直达那倾斜的河滩,那就有办法。”

  浮桥,指用船或浮箱代替桥墩,浮在水面的桥梁。军队采用制式器材拼组的军用浮桥,则称舟桥。浮桥的历

  史记载以中国为早。 诗经·大雅·大明记载:“亲迎于渭,造舟为梁”,记载周文王姬昌于公元前1184年在渭河架浮桥。东汉光武帝建武十一年(公元35年),公孙述在今湖北宜都、宜昌间架设长江浮桥。西晋武帝泰始十年(274年),杜预在今河南孟津附近的黄河架设河阳浮桥,曾持续使用达800多年。在国外,波斯帝国居鲁士大帝于公元前537年在美索不达米亚修建过浮桥;泽尔士一世于公元前 481年为进军欧洲曾在赫勒斯滂(现为达达尼尔海峡)建浮桥,以连接欧、亚大陆。

  浮桥的结构形式有两种:①传统的形式是在船或浮箱上架梁、再铺桥面。②舟梁合一的形式,或船只首尾相连,成纵列式,或将舟体紧密排列成带式。为保持浮桥轴线位置不致偏移,在上、下游需设缆索锚碇。为与两岸接通,在两岸需设置过渡梁或跳板。为适应水位涨落,两岸还应设置升降码头或升降栈桥。

  浮桥可用于人行、公路、铁路。其构造并不复杂,架拆也方便,但维修费用高。平时可用以应急救灾或作为临时性交通设施,战时可用以保障军队迅速通过江河军用的制式舟桥,为增加其机动性,常用轻金属制成自行式的。

  我国建造浮桥的历史十分悠久,公元前8世纪《诗经·大雅·大明》中曾记述周朝周文王为娶妻而在渭水上架起一座浮桥,离今天已有三千年了,是建造浮桥最早的记录。它比古希腊历史学家希罗多德所记,

  波斯王大流士侵希腊时,在博斯普鲁斯海峡上所建造的世界上最早的浮桥还早五百多年。据后人考证,当时浮桥是稀贵之物,周代礼制规定,只有“天子”一人才能使用,用毕就要立即撤除。战国时期,“礼崩乐坏”,只准“天子”上浮桥的规矩也崩坏了。

  到汉唐时期,我国浮桥的运用日益普遍。千百年中,建过的浮桥难以统计。许多地区在建造永久性桥梁以前,总要先造浮桥,以便摸索并了解水情,然后再寻求合适的永久性桥型,前述洛阳桥是一例。据粗略统计,仅在长江和黄河上就曾架设过近二十座大型浮桥,其中大部分属军用浮桥。

  公元前541年的春秋时期,秦景公的母弟后子针因自己所储财物过多,恐怕被秦景公夺财杀害,在今天山西省临晋附近的黄河上架起浮桥,带了“车重千乘”的财富由今陕西逃往晋国,这可算是第一座黄河大桥。

  第一座长江浮桥,是建武十一年(公元35年)东汉光武帝在与四川割据势力公孙述作战中,公孙述曾在现今的湖北宜都县荆门和宜昌县虎牙之间,利用险要的地势,架起一座浮桥,即江关浮桥,以断绝汉光武帝的水路交通。以后被汉光武帝水师利用风势纵火烧毁。

  隋大业元年(605年)在河南洛阳洛水上建成的天津桥,是第一次用铁链联结船只架成的浮桥。唐太宗李世民作过一首诗,其中四句是“暂低逢辇度,还高值浪惊,水摇文鹢动,缆转锦花萦”,用来描绘他乘坐御车渡越浮桥时,船头上善于搏击风浪的鹢鸟图形和缆索上的朵朵锦花,在江河波涛上摇曳动荡的景象。

  浮桥由于是漂浮于水面之上,固建设施工有一定不同。以前仅求方便,使用船只搭建。现在的建设都需要有一定的视觉效果,固出现既有实用功能,有美观大方,甚至可以作为景观的浮桥。广西泊盾建设实用与景观合体的浮桥,配合栏杆,灯光等弄出形式各异的浮桥景色。使用色彩各异的浮筒拼装而成,并根据现场环境,实际实用性变换各类造型。采用的是最环保的原材料,产品已达到食品包装的标准,对水质无污染。从设计、生产、施

  工,到售后的“一站式”服务。适用于所有水上环境。仅走人的小型浮桥,可以随水而上下浮动,感受水面行走的乐趣。过车的中大型浮桥可以配合钢架,钢板,实现平稳安全的需求。

  泊盾使用打桩,下锚等手段,将浮桥固定于河上。也可以在特别情况下拆除,并另行安装回去。方便快捷,高经济效益。

  浮桥湘子桥位于潮州古城东门外,横跨韩江,建于宋乾道7年(1171年),是与赵州桥、洛阳桥、卢沟桥齐名的中国四大古桥之一,被誉为“世界上最早的启闭式桥梁”。

  浮桥是我国古代历史上应用浮力的伟大奇迹。在以后的年代,发展到不仅可以在小河上架起浮桥,而且像黄河这样的大河上也架起了浮桥。相传在11世纪初,在蒲州附近潼关以北的黄河上曾架起一座很大的浮桥,浮桥的缆绳用8只铁牛系住,这些铁牛立于两岸,每只铁牛重数万斤。后来由于洪水泛滥,浮桥被冲垮,铁牛也沉入河中。如何把铁牛打捞起来,在当时的条件下,是比较困难的。和尚怀丙用两只装满了泥土的大船,派人潜入水中,用铁索把铁牛和大船系在一起,然后再把船中的泥土除去,利用大船所受的浮力,把铁牛拉起来

  浮桥的架设因具有简便、快速的特点,常被用于军事,亦称战桥。974年宋太祖时,在长江中下游架

  设的第2座浮桥(相传在安徽当涂县采石矶),就是为宋兵讨灭南唐,统一全国,向江南进军开辟的水上通道。元世祖时,为统一西南地区,遣军入川,在白马河、合江、培江、清江(均长江上游支流)等激流上,架设过20余座军用浮桥。有些写史的人认为这些浮桥为忽必烈统一西南立下了大功。

  军用浮桥的架设,作为一种临时性的交通工具,一般是为了通过军队、辎重。有时亦用来阻隔对方水军的行动,浮桥上驻守有军队,利用浮桥和对方水军作战。这时,浮桥就成了一道水上战壕。

  我国历史上浮桥架设规模最大,并在军事上发挥了重要作用的,要算是太平天国起义军在武汉战役中所架设的一组浮桥。

  种作战环境,全面检验部队作战能力,查找部队训练的薄弱环节。右图为10月21日,该团在黄河上进行搭设浮桥训练。

  潮州广济桥俗称湘子桥,位于潮州古城的东门外,初建于宋代,距今已有800余年的历史。它在韩江之上,为

  沟通韩江两岸的重要桥梁,为古代交通要道。广济桥以其“十八梭船二十四洲”的独特风格与赵州桥洛阳桥卢沟桥并称中国四大古桥,曾被著名桥梁专家茅以升誉为世界上最早的启闭式桥梁”,为中国乃至世界上第一座启闭式浮桥。

  中国古代桥梁的建筑艺术,有不少是世界桥梁史上的创举,充分显示了中国古代汉族劳动人民的非凡智慧。公元1171年 南宋乾道七年,知州曾汪,造舟为梁,舟八十有六只,以接江之东西岸,且峙石于中,以绳其势,根其址,名曰“康济桥”。

  这座充满神奇的大桥,每一个桥墩距今都有几百年的历史,从宋代建成第一个桥墩到形成“十八梭船二十四洲”的格局,前后共延续了300多年。在古代生产力落后的情况下,在大江上建造这样的大桥,其难度是超乎人们想象的,故潮州民间便流传许多“仙佛造桥”的传说。

  学名叫惠民桥,又称东津桥、东河浮桥。浮桥长约400米,由100多只小舟板并束之以缆绳相联而成,

  始建于宋乾道年间(1163——1173)、至今已有800多年历史。由知军洪迈所建,连接贡江的两端,每天定时开启,以便来往商船通行。赣州市三面环水,江面宽阔。建国以后,西河、南河浮桥因修建了公路大桥而被折除,东河浮桥就成了现今赣州市的“国宝”级文物。近千年的浮桥成为赣州市人的骄傲。这座800多年的浮桥,昂首屹立在贡江边,并与市内的古朴逶迤的古城墙、壮观秀美的八境台、雄伟沉重的涌金门一道伴随着赣江的涛声,造福赣州人民,成为连接城乡的纽带,成为赣州市一道特有的风景线年某个葡萄牙人自中国回国后,对江西赣县(即今赣州)浮桥倍加赞赏,说“全世界建筑工人应数中国第一”。让人引以自豪的浮桥。她不愧是历史的产物、历史的见证、历史的缩影,更是古代勤劳的赣州人民智慧的象征。愿它能继续传承古今、造福人类。

  山东在1987年就有了第一座黄河浮桥,发展到今天将近70座,在山东大约四五百公里的黄河沿岸,平均每10公里就有一座浮桥。河南最早在与山东交接的濮阳市建设浮桥,此后山东人沿着黄河向上游进军,现在河南已建有11座浮桥。同时,在山西、陕西、内蒙古等地也建有浮桥。

  与传统的浮桥不同,现在黄河浮桥上铺的是厚钢板,桥面平坦;承载桥面的也不是木船或竹筏,而是一些船形的钢铁浮箱,浮箱叫承压舟;并排的浮箱之间,由拳头大小的螺栓相连接,方便行人和车辆通过。浮桥的承压舟是由专门的造船厂生产的,几十吨重的车辆过桥没有问题。另外,每年黄河调水调沙期间,或预报花园口流量超过3000立方米/秒时,浮桥在两个半小时之内就能拆除,所以安全是有保障的。

  当年的黄河浮桥,用24只大船,横排于黄河之上,船与船之间相距5米,以长木连接,铺以板,围以栏;南北两岸竖铁柱4根,大木柱45根,有两根各长50米的粗铁绳,将船固定在河面上。冬季黄河结冰则拆除,春季则又重搭浮桥。“伫看三月桃花冰,冰泮河桥柳色青”的诗句,就是当时浮桥的写照。兰州古八景之一的“降龙锁蛟”也是指这种景色。

  光绪三十三年(公元1907年),清政府在兰州道彭英甲建议和的赞助下,动用国库银30.669万两,由德商泰来洋行喀佑斯承建,美国人满宝本、德国人德罗作技术指导,将浮桥改建为长233.3米,宽7.5米的黄河第一座铁桥,初名“兰州黄河铁桥”,1942年改为“中山桥”。

  北宋皇佑初年(1049年),泉州郡守陆广造舟为梁,名曰“履坦”,一名“浮桥”。至元丰七年(1084年)转运判官谢仲规再修,断舟以续梁道,改名“通济”。绍兴三十年(1160年),提刑

  陈公与弟贺州同谋,枢密口公及僧文会助之,建石桥,长八十丈,翼以扶栏.郡乘邑志均载其事。关此浮桥,名太守王十朋记之以诗,有“刺桐为城石为笋,万壑西来流不尽,世无刚者桥岂成,名与万安同不泯。”明代朱褴也书记其略。如今,浮桥的两端桥头已不见踪影,只留下中间一截桥身怅然面对正在拓宽的笋江新桥。伴随着浮桥的断塌,泉州名景之一“笋江月色”再也无处寻觅,只有几个残留的桥孔,在秋风中顾影自怜。

  900多年前始建的浮桥,又叫笋江桥,长200多米,桥墩15座。听说以前每年中秋夜,乘船到江中,就能看到清源山紫帽山相连在一起的倒影;而笋江桥下,16个桥孔都倒映着一轮皓月。

  浮桥古时称为“舟梁”。它用船舟来代替桥墩,故又有“舟桥”之称,属于临时性桥梁。柳州地处柳江中游,江水

  穿城而过,将市区分为南北两岸,两岸的交通都依靠舟楫横渡。据史料记载,清顺治十年(1650年),南明晋王李国率兵至柳,为解决军需过河的问题,曾搭浮桥于南门下。这是关于柳州浮桥最早的文字记载。

  民国以来,柳江上还搭建过几次浮桥,但全都命运多舛,它们不是被洪水冲垮,就是被强行拆除。直至解放后,1950年,柳州市政府拨款修建了一座新浮桥,一直使用到1968年柳江大桥通车后才被拆除。 40年来,柳江江面上的大桥层出不穷,而且一座比一座美观、大气,但是,在“老柳州”的心底,最美最亲的还是浮桥。那是有生命的桥,它见证了柳州人的日常生活,它随着柳州人的喜怒哀乐而荡漾,是秀丽江面上一道纯美的风景。

  如今,作为交通用途的浮桥已经不会再出现在我们的生活中了,年轻人对浮桥相当陌生,就连老人们的记忆也开始变得模糊。然而可喜的是,作为休闲用途的观赏浮桥现在出现在了柳江上,飞鹅路的车度码头、东堤路的滨江一带,新型的浮桥像彩带一样漂在柳江上,令人赏心悦目,为魅力柳州又增添了一道亮丽的风景。

  听永州人说,浮桥创建于宋代,联舟已成桥,横跨潇水两岸,船上铺木板,以铁链两根镇固,气势非常壮观,当年红军,占领道州城时,就是从这座浮桥上通过的,至今仍然是通往县城一条重要渡口。

  随着科技的发展和人们休闲娱乐的需求,现代浮桥应运而生。现代浮桥的主体称为浮筒,是由高分子聚乙烯通过大型机械设备加工而成。浮桥的构造和老式浮桥类似,但是在特点和功能上有很大区别:

  3、材料稳定性好,防腐蚀、防UV、抗冲击性强等特点,适于常年置于室外水域中。

  5、现代浮桥主要功能不再是人们渡水的重要工具,更多的用于景区浮桥,观光走廊等。

  南宋·翁卷诗《泊舟龙游》:未得桥开锁,去舟难自由。渚禽飞入竹,山叶下随流。忽见秋风喜,还成早岁愁。卧闻舟子说,明日到衢州。

  这首诗记叙了行舟衢江夜泊龙游的所见所感。首句提及的桥为浮桥,横跨古镇茶圩与今驿前村。浮桥中设有活动桥板,有船舶经过,需移开活动桥板,船过后,恢复原样,以便行人通过浮桥。“未得桥开锁”,估计是暮色降临,为安全起见,不予放行。若是白天,货船经过需交纳厘金才能“开锁”放行。夕阳下,各种水鸟掠过江面,飞入江边竹林夜宿。第三句是倒装,估计是刮起了东南风,有降雨的预兆,可以避免旱情了。末句中的舟子即船工,告诉诗人,明天可到达衢州。

  1969年,就在原浮桥的位置,虎头山大桥建成,从而让延续千年功德无量的浮桥退出了历史舞台。紧接着,龙游大桥落成,承载起大交通带来的大流量。而上游不远的汀塘圩又建起了大桥,为依旧拥堵的公路分流。如今,随着陆路交通的日益发达,水路渐渐显得冷清了。

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